Lo que el viento se llevó. Un avión en el abandono.

Una foto comparativa, sobre lo que alguna vez fue un avión con clase. El Lockheed L-1011 TriStar, comúnmente llamado L-1011 (pronunciado «ele-diez-once») o simplemente TriStar, es un avión comercial de reacción de fuselaje ancho, fabricado por la compañía estadounidense Lockheed Corporation. Fue el tercer avión con esas características en entrar en servicio, después del Boeing 747 y del McDonnell Douglas DC-10, y al igual que este último, el TriStar dispone de una configuración de tres motores.3​

En 1966, Lockheed empezó a trabajar en el que era su primer avión de reacción comercial, a petición de la aerolínea estadounidense American Airlines, que requería de un avión de gran capacidad pero de menor tamaño que el Boeing 747.

El desarrollo del TriStar no estuvo exento de problemas, debido a las dificultades financieras que pusieron en riesgo la producción del prototipo y la evolución del avión,4​ pues Lockheed pasaba por problemas financieros causados por el sobrecosto del avión de transporte Lockheed C-5 Galaxy y por la cancelación del programa del helicóptero de combate Lockheed AH-56 Cheyenne.4​ Además, se tuvo que enfrentar a la quiebra del fabricante británico Rolls-Royce, provocada por los altos costes de desarrollo del motor que equipaba al L-1011, el RB211-22B.

Entre 1968 y 1984 fueron fabricados un total de doscientos cincuenta TriStar. Desde su entrada en servicio, el L-1011 ha estado involucrado en 56 incidentes,10​ incluyendo 10 accidentes aéreos,11​ y 534 personas fallecidas.

La historia de la Matrícula Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1242 - HR-AVN 

Adquirido el 19 de Junio de 1983 estuvo en servicio con la Aerolínea TAP Air Portugal durante 14 años. El 11 de Abril de 1997 lo adquiere Air Transat, aerolínea con base en Montreal, Québec, Canadá que opera vuelos regulares y charter y atiende noventa destinos en 25 países. 

En el 2010 fue comprado por Rollin Air Chart, aerolínea charter con base en Honduras propiedad del consorcio Farah, pero en el 2012 un problema de repuestos hizo que se empezará a quedar en el abandono este avión que alguna vez fue conocido como el  The Whisper Liner (en español: «el susurrador») en honor a sus potentes y silenciosos motores.

Triste historia porque esta aeronave debería de estar en un museo.

Conocelo por dentro. 

El sistema de aire acondicionado del TriStar renueva totalmente el aire en la cabina cada 3 minutos, lo que proporciona un ambiente más agradable en el interior del avión.8​ La mayoría de los aviones comerciales (incluso los modernos) emplean la recirculación de aire en la cabina de pasajeros con el fin de ahorrar combustible

El L-1011 fue el primer avión comercial de fuselaje ancho en disponer de un piloto automático digital, el Collins FCS-240,62​ en lugar de un sistema de pilotaje automático analógico.8​